或許會有人問，飛船上天，跟環(huán)保有什么關系？不得不說，不但有關系，關系還大著呢！
相信看了報道后，不少人已經(jīng)了解，作為我國第一個真正意義上的太空實驗室，天宮二號在與神舟十一號進行對接后，將開展航天醫(yī)學實驗、空間科學實驗、在軌維修等技術試驗等多項試驗。
可你是否還知道，天宮二號空間實驗室裝載了寬波段成像光譜儀、三維成像微波高度計等新一代對地觀測遙感儀器和地球科學研究儀器，這些載荷的應用，將提高我國在全球氣候變化研究、大氣污染和大氣成分監(jiān)測等領域的技術水平。
航空與航天自誕生以來便不分家，說了本次神舟十一號將對環(huán)保帶來的好處，也得聊聊航空航天發(fā)展對我國生態(tài)環(huán)境的影響。
之前的分析都認為，我國灰霾天氣越來越嚴重，其主要污染來自于工業(yè)燃燒排放以及汽車尾氣排放等方面。但著名灰霾專家、廣東省氣象局首席專家吳兌表示，一直不被關注的飛機等航空器的排放也是造成灰霾天氣的重要原因，卻一直被忽視。
據(jù)介紹，航空產(chǎn)生的排放主要分為幾個層面：（1）在近地面，飛機發(fā)動機的噪聲排放、顆粒排放、污染物NOx排放會嚴重影響機場附近區(qū)域的空氣質(zhì)量。（2）在較高的對流層中，航空碳排放所形成的地面溫室效應，是造成全球氣候變暖的主要原因，據(jù)2007年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，航空運輸對全球溫室效應貢獻量占3%，并且這個數(shù)字一直在增長。（3）在更高的同溫層中，污染排放物NOx會形破壞臭氧層，引入太陽輻射。
我們知道，飛機的污染物或碳排放主要來自于為飛機提供飛行動力的航空發(fā)動機，而發(fā)動機中的燃燒室性能及燃油品質(zhì)決定了污染物或碳排放的水平高低。雖然航空發(fā)動機的排放只占全球熱動力裝置中燃燒污染排放的很小一部分（約3~5%），但它具有排放地域和空域集中的特點。
吳兌表示，飛機等航空器的排放至今是失于監(jiān)管的。一架大型飛機，一次起降就是4噸油，中型飛機一次起降就是一到兩噸油，也就是說，一架大型飛機的起降大概相當于600輛雙班出租車的排放量。
“像北上廣這三個地區(qū)的飛機航班每天都超過1000架次，所以說每天的飛機起降排放的交通污染物相當于至少60萬輛移動汽車，而且算的是雙班出租車，要是像私家車這樣一天開一兩個小時的，那就相當于數(shù)百萬輛機動車了。”吳兌說。
在碳排放量問題上，公司規(guī)模越大，環(huán)保表現(xiàn)反而越差。那些碳排放量最大的航空公司，也正是全球規(guī)模最大的那些航空公司。研究還顯示，中國乃至全球航空業(yè)離控制污染還有很長的路要走。研究結果表明，近十年來，航空業(yè)在減少溫室氣體排放方面尚未取得任何大的進展。
中國工程院院士楊鳳田預測，我國航空航天事業(yè)下一步將借鑒新能源汽車發(fā)展模式，來開展電動飛機的研究和型號發(fā)展。他呼吁，國家機關、地方政府、社會各界應關心和支持新能源飛機的發(fā)展，共同創(chuàng)造綠色航空的美好未來。
生態(tài)文明建設與航空航天事業(yè)均為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，二者的融合是大勢所趨，也是必然結果。我們相信，在不久的未來，綠色環(huán)保將成為航空航天的基調(diào)，航空航天將為綠色環(huán)保帶來更多的“黑科技”，相輔相成，互利共贏。（來源：中國環(huán)保在線）
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